# Jak méně cestovat autem bez velkého omezení Omezení používání auta nemusí znamenat velkou změnu ž
Sodobno življenje in avto sta se tako prepletla, da si mnogi ljudje ne znajo predstavljati niti enega dne brez ključev v roki. Pa vendar zadostuje en sam pogled na jutranski zastoj na obvoznici ali na račun za gorivo, da človek začne razmišljati, ali mora biti vse skupaj ravno takšno. Zmanjšati odvisnost od avtomobila ne pomeni odreči se udobju ali svobodi – gre bolj za pametnejši pristop k temu, kako preživljamo čas in kako se gibamo v prostoru, ki ga dobro poznamo.
Po podatkih Eurostata spada Češka republika med države z nadpovprečno uporabo osebnih avtomobilov v Evropi. Povprečen Čeh preživi za volanom desetine minut dnevno, tudi na krajših trasah, ki bi jih opravil peš ali s kolesom. Hkrati študije kažejo, da poti, krajše od petih kilometrov, predstavljajo velik del vseh voženj – in ravno te je najlažje nadomestiti.
Celoten premik k življenju z manj avtomobili ne zahteva dramatičnega življenjskega preobrata. Gre bolj za vrsto majhnih odločitev, ki postopoma postanejo navada. Začne se recimo s tem, da si človek zaveda, koliko poti opravi zgolj iz navade – ker avto stoji pred hišo, ker je to hitro, ker je tako vedno počel.
Preizkusite naše naravne izdelke
Načrtovanje je temelj, ne omejitev
Ena največjih ovir, ki ljudem preprečuje, da bi manj vozili z avtomobilom, je prepričanje, da so alternative zapletene. Avtobus vozi ob drugem času, kot ga potrebujem, kolesa nimam časa popraviti, skupna vožnja izgleda zapleteno. Toda v večini primerov gre le za začetno nepoznavanje sistema – ko človek ugotovi, kako stvari delujejo, to preneha biti ovira.
Ključ je v načrtovanju z majhnim predhodnim razmislekom. Kdor si zvečer pred delovnim dnem preveri vozne rede, ugotovi, da mu vlak ali avtobus pogosto da več, kot je pričakoval – čas za branje, mir, brez iskanja parkirnega mesta. Aplikacije, kot sta Mapy.cz ali Google Maps, danes ponujajo multimodalno načrtovanje poti, kjer si človek lahko izbere kombinacijo hoje, javnega prevoza in vlaka tako natančno, da vožnja z avtomobilom preneha biti očitna zmagovalka.
Predstavljajmo si konkreten primer: Jana živi v manjšem mestu blizu Brna in vsak dan hodi v službo z avtomobilom, čeprav vlak vozi vsakih trideset minut in je postajališče pet minut od njenega doma. Glavni razlog je bila navada in prepričanje, da bo vlak poln in da bo zamudila. Ko je enkrat poskusila, je ugotovila, da pot traja deset minut dlje, toda namesto stresa zaradi prometa ima čas prebrati novice ali se spočiti. Danes vozi z avtomobilom le enkrat ali dvakrat na teden.
Takšnih ljudi je okoli nas veliko. In ravno majhen eksperiment – enkrat poskusiti drugače – je pogosto prvi korak k spremembi. Pri tem nihče ni oviran pri tem, da bi imel avto doma za situacije, ko ga res potrebuje.
Pomembno vlogo ima tudi združevanje poti. Namesto treh ločenih izletov čez dan – v trgovino, na pošto in k zdravniku – zadostuje načrtovati en krog. Zveni banalno, toda v praksi lahko zmanjša število voženj z avtomobilom za tretjino ali celo več. Podobno deluje souporaba vožnje s sodelavci ali sosedi, ki gredo v isto smer – v Češki republiki obstajajo platforme, kot je BlaBlaCar, ki to olajšajo tudi za redne poti.
Kolo, hoja in elektromobilnost kot naravni zavezniki
Ni treba izbirati med avtomobilom in ničemer. Obstaja cel spekter možnosti, ki pokrivajo različne razdalje, vremenske razmere in fizične pogoje. Kolo je za mnoge ljudi še vedno podcenjen prevozni sredstvo – ne šport, ne vikendna zabava, ampak preprosto način, kako priti iz točke A v točko B.
Električna kolesa so v zadnjih letih dramatično razširila krog ljudi, za katere je kolo realna alternativa. Vzponi so prenehali biti ovira, razdalja deset ali petnajst kilometrov naenkrat ni fizično naporna in človek pride v službo brez znoja. Po podatkih Češkega združenja za elektromobilnost prodaja električnih koles v Češki republiki vsako leto izrazito raste, in sicer ravno zato, ker nagovarjajo skupine, ki klasičnega kolesa nikoli niso razmišljale – starejše ljudi, dnevne migrante, starše z otroki.
Hoja je potem še bolj neposredna. Razdalje do dveh kilometrov so za zdravega človeka peš vprašanje petnajst do dvajset minut. Kljub temu je postalo normalno sesti v avto tudi za takšne izlete. Paradoksno pri tem mnogi ljudje plačujejo za fitnes ali tečejo v parku, da si zagotovijo gibanje – pa bi jim ga vsakodnevna hoja zagotovila naravno in brezplačno.
Za daljše razdalje ali zahtevnejši teren pride na vrsto javni prevoz. Vlaki v Češki republiki so v zadnjih letih doživeli izrazito modernizacijo, in čeprav sistem zdaleč ni popoln, je vlak za mnoge poti hitrejši od avtomobila – še posebej, če se upošteva čas iskanja parkirnega mesta in stanje v kolonah. Kombinacija vlaka in kolesa, tako imenovani bike and ride, v številnih mestih odlično deluje in omogoča premagovanje zadnjih kilometrov od postaje brez težav.
Seveda obstajajo situacije, ko avto preprosto zmaga – večji nakup, izlet z otroki, pot na oddaljeno kraj brez prometne povezave. In to je v redu. Cilj ni popolnoma odpraviti avto, temveč ga uporabljati zavestno in le takrat, ko to resnično ima smisel. Kot je dejal urbanistični strokovnjak Jan Gehl, katerega delo je vplivalo na prenovo desetin svetovnih mest: „Mesta niso zasnovana za avtomobile. Zasnovana so za ljudi." In te besede veljajo tudi za način, kako razmišljamo o lastnih poteh.
Manj avtomobilov, več denarja in boljše zdravje
Ekonomska plat zadeve je prepričljiva tudi za tiste, ki ekoloških argumentov ne zaznavajo posebej. Avto je drugi največji strošek gospodinjstva takoj za stanovanjem – vključuje zavarovanje, cestno davek, servis, pnevmatike, gorivo in amortizacijo. Povprečno češko gospodinjstvo porabi za vzdrževanje avtomobila desetine tisoč kron letno. Vsaka izpuščena vožnja je dobesedno prihranjen denar.
Kdor preide na kombinacijo kolesa, javnega prevoza in priložnostne souporabe vožnje, lahko v idealnem primeru avto popolnoma proda ali se zadovolji le z enim vozilom v družini namesto z dvema. Prihranek se nato giblje v razredu stotisoč kron v nekaj letih. Ta denar lahko gre za potovanja, v pokojninsko varčevanje ali recimo za kakovostnejšo hrano in izdelke za zdrav življenjski slog – naložbe, ki imajo dolgoročen vpliv na dobrobit celotne družine.
Zdravstvene koristi so pri tem neposredne. Redna telesna dejavnost – tudi tista v obliki vsakodnevne vožnje s kolesom ali hoje – zmanjšuje tveganje za srčno-žilne bolezni, izboljšuje razpoloženje in pomaga ohranjati zdravo telesno težo. Svetovna zdravstvena organizacija priporoča odraslim vsaj 150 minut zmerno intenzivne telesne dejavnosti tedensko – in kolesarjenje v službo jo lahko izpolni brez tega, da bi moral človek najti dodaten čas v svojem natrpanem urniku.
Manj voženj z avtomobilom ima poleg tega neposreden vpliv na kakovost zraka v kraju, kjer živimo. Emisije iz prometa so eden glavnih virov onesnaženosti v mestih, in vsak dodatni avto na cesti situacijo poslabša. To ni abstrakten ekološki argument – gre za stvar, ki vpliva na zdravje otrok, starejših in vseh, ki živijo ob prometnih ulicah.
Zanimiv učinek se pojavi tudi na področju psihike. Vožnja v gostejšem prometu je dokazano stresna – zvišuje raven kortizola in prispeva k občutku izčrpanosti. Nasprotno je pot z vlakom ali kolesom pogosto doživeta kot manj stresna, in to kljub temu, da objektivno traja dlje. Ljudje, ki so prešli z vsakodnevnega dnevnega potovanja z avtomobilom na druge oblike prevoza, opisujejo, da se v službo in domov vračajo v boljšem razpoloženju.
Sprememba navad v prometu poleg tega naravno odmeva z širšim pristopom k trajnostnemu življenju. Kdor enkrat začne razmišljati o tem, kako se giblje, začne podobno razmišljati tudi o tem, kaj je, kaj kupuje in kaj pušča za seboj. Ne gre za ideološki projekt, temveč za praktičen premik k zavestnejšemu življenju – takšnemu, kjer odločitve imajo smisel in niso le rezultat inercije.
Rezultat tega premika se ne bo pokazal takoj. Toda po nekaj tednih, ko človek redno izbira kolo ali vlak namesto avtomobila, se začne dogajati nekaj zanimivega: preneha mu to izgledati kot žrtev. Začne biti preprosto način, kako funkcionira. In to je natanko tisti trenutek, ko majhna sprememba postane del identitete – ne omejitev, temveč svoboda drugačne vrste.
